L'UE a prolongé l'exemption de péage routier pour les camions à hydrogène et électriques jusqu'en 2031.

Récemment, le Parlement européen a adopté une directive importante, prolongeant l’exonération des péages routiers pour les camions à hydrogène et les camions électriques jusqu’au 30 juin 2031. Cette mesure donne non seulement un fort coup de pouce au processus de commercialisation des camions lourds à hydrogène, mais offre également de nouvelles références et inspirations pour le développement de l’industrie mondiale de l’hydrogène.

1. Contexte et objectifs de la politique

Les piles à combustible à hydrogène et les camions électriques, solutions zéro émission pour le transport lourd, sont confrontés à des coûts d'acquisition et d'exploitation élevés. Malgré leurs avantages significatifs en termes de protection de l'environnement et de durabilité, leur coût a toujours été un obstacle majeur à leur promotion à grande échelle face à la concurrence des camions diesel traditionnels. La récente extension des exonérations de péage routier par le Parlement européen vise à réduire le coût total de possession (CTP) des camions à hydrogène et électriques, les rendant ainsi plus compétitifs en termes de coûts d'exploitation et accélérant ainsi la pénétration du marché des véhicules zéro émission.

2. Mise en œuvre des politiques et réponse de l'industrie

Selon les instructions mises à jour, chaque État membre aura le droit d'exonérer totalement ou partiellement les camions à pile à combustible à hydrogène et les camions électriques des redevances routières. Cet ajustement de politique est conforme à l'objectif de réduction des émissions de dioxyde de carbone de l'UE à l'horizon 2030 et crée des conditions favorables à un déploiement plus large des véhicules zéro émission. Cependant, en raison du caractère volontaire de la mise en œuvre de cette directive, les situations de mise en œuvre varient considérablement d'un État membre à l'autre. Actuellement, seuls quelques pays, comme l'Allemagne et l'Autriche, proposent de telles exonérations, tandis que d'autres n'ont pas pris de mesures similaires.

L'industrie a salué cette initiative, estimant qu'elle contribuerait à compenser les coûts d'achat initiaux élevés des camions zéro émission. L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a salué cette mesure, la qualifiant d'« incitation ciblée » susceptible de réduire les coûts d'exploitation des camions à hydrogène et des camions électriques. Cependant, l'industrie a également souligné que pour réaliser une véritable avancée, il était nécessaire de développer rapidement et largement les infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène, ainsi que de construire un réseau électrique performant.

3. Les « faiblesses » de la politique et les « forces » de la Chine

Il convient de noter que cette directive européenne accorde aux États membres un « choix » plutôt qu'une « obligation ». Cela signifie que la mise en œuvre de cette politique sera fragmentée, ce qui pourrait entraîner la formation d'un ensemble hétéroclite de « péages concessionnels » à travers l'Europe. Pour un camion à hydrogène au départ d'Allemagne (qui bénéficie d'une politique de péage gratuit), son avantage en termes de coût total de possession disparaîtra instantanément lorsqu'il traversera des États membres n'ayant pas encore mis en œuvre cette politique. Cette incertitude constitue sans aucun doute une préoccupation majeure pour les entreprises de logistique qui doivent effectuer des transports transfrontaliers longue distance.

En revanche, la Chine a démontré certains atouts institutionnels dans la mise en œuvre de ses politiques. Qu'il s'agisse de politiques d'agglomération urbaine pilotes à l'échelle nationale ou de la planification unifiée des gouvernements provinciaux, elles sont plus susceptibles de créer un environnement politique unifié et prévisible au sein d'une région. Cet environnement est crucial pour la promotion à grande échelle des nouvelles technologies et l'exploration précoce de nouveaux modèles économiques, car il réduit considérablement les coûts liés à l'incertitude pour les acteurs du marché.

4. Perspectives du secteur et perspectives d'avenir

L'extension de la politique de réduction des péages par l'UE constitue une étape judicieuse et nécessaire vers la commercialisation des poids lourds à hydrogène. Avec les politiques chinoises en la matière, elle valide l'efficacité du lancement du marché par la réduction du coût total de possession. Cependant, il ne s'agit là que d'une petite partie du projet. La clé de la concurrence future réside dans la capacité à construire un écosystème plus performant, intégrant plus rapidement les incitations politiques, les infrastructures et l'itération technologique.

Pour les professionnels du secteur de l'hydrogène, l'observation de l'avancement de la construction des infrastructures de ravitaillement en hydrogène dans différents pays permettra de mieux cerner le véritable tournant de l'explosion du marché des camions à hydrogène que de se concentrer uniquement sur les politiques de subventions. Ce n'est que lorsque les incitations politiques, les infrastructures et les innovations technologiques formeront un cercle vertueux que les camions à hydrogène pourront véritablement atteindre une application commerciale à grande échelle et contribuer au développement durable des transports mondiaux.

Dans le contexte actuel de développement rapide du secteur de l'hydrogène, cette politique de l'Union européenne offre non seulement de nouvelles opportunités aux acteurs européens de l'hydrogène, mais constitue également une référence précieuse pour les acteurs du marché mondial de l'hydrogène. Espérons que, grâce à cette politique, les camions à hydrogène pourront bénéficier d'un plus large potentiel de développement à l'échelle mondiale.